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步骤5：极品直播CBA能從不斷創新的NBA全明星學到什麼？NBA全明星賽中場休息的致敬環節，曆史得分王前三名馬龍、賈巴爾和詹姆斯亮相。2月20日，為期三天的2023年NBA全明星活動在猶他州鹽湖城圓滿落幕，無論是戲劇性、娛樂性，還是競技性、話題度，本屆NBA全明星不可謂不成功。NBA聯盟在賽製、參賽人員安排、氛圍營造等方麵的創新，正讓全明星變得越來越好看。1951年首屆NBA全明星舉辦時，隻是一場東西部的對抗賽，甚至沒有評選MVP（最有價值球員）。經過70多年的發展，聯盟逐漸引入扣籃大賽、三分大賽、新秀挑戰賽、技巧挑戰賽等，賽事規模逐步擴大，賽製也多次變動，其間走過彎路，但大的趨勢一切向好。備受中國球迷喜愛的CBA全明星一路走來，同樣在不斷進取，通過創新賽製、調整規則等措施，力求吸引更多的關注。對於大洋彼岸的NBA全明星，CBA全明星完全可以取其精華，讓自身更加精彩。從對抗賽到全明星周末，更加多元化NBA全明星創立於1951年，由於NBA初期的關注度下滑，聯盟“偷師”當時的職業棒球聯賽，首創了這項賽事。不過，從1951年至1983年，NBA全明星的賽期隻有一天，隻是一場東西部明星球員之間的對抗賽。當NBA持續擴大影響力，聯盟也在嚐試增加全明星的賽事內容，全明星周末的概念由此誕生。隨著賽事內容越來越豐富，賽期已經從最初的一天增加至如今的三天。1984年，全明星扣籃大賽誕生，拉裏·南斯擊敗威爾金斯、朱利葉斯·歐文、德雷克斯勒等名將奪冠，扣籃大賽就此成為全明星的招牌賽事。兩年後的1986年全明星，三分大賽首次設立，拉裏·伯德獲得前三屆冠軍，這項賽事迅速成為聯盟射手巔峰對決的舞台。“網紅扣將”麥克朗加冕今年NBA全明星扣籃王。 圖/新華社1994年，為了給剛進入聯盟不久的新秀更多的曝光機會，新秀挑戰賽首次舉辦，1993年NBA選秀探花哈達威獲得MVP，開啟了傳奇生涯。到了2003年，聯盟在全明星周末增設技巧挑戰賽，賈森·基德奪得首屆冠軍，聯盟頂尖後衛有了更多自我展示的機會。時至今日，得益於多元的賽事內容，無論是聯盟最優秀的球星們，還是剛登陸聯盟不久的新星，抑或是有一技之長的扣將、三分射手、傳球手，越來越多的人參與到全明星周末中，真正成為球員們歡聚一堂的舞台。規則跟著球迷胃口變，怎麼好玩怎麼來再精彩的賽事內容，如果賽製和形式一成不變，很難確保球迷不會感到乏味。加上社交媒體興起、不同賽事之間競爭等外部形勢變化，為了保持和提升全明星的影響力，NBA聯盟一直在大膽改革創新。。
步骤6：《糖心直播》經濟總量+軟硬聯通+規則銜接大灣區建設四年來取得長足進步1月8日內地與香港恢複首階段通關以來，通關客流迅速增長。對此，中國人民大學教授、廣東財經大學大灣區雙循環發展研究院院長陳甬軍認為，通關流動量反映出經濟活力的提升。通關客流相關數字增加得很快，兩個方麵原因，一方麵疫情基本上控製住了以後，粵港澳地區經濟、商務、社會的流動，相關需求煥發出來了。更重要的是粵港澳大灣區的經濟活力，開春進入了新的發展，所以人員的流通就反映了經濟活力的提升，而且現在自主通關效率很快，為粵港澳大灣區的發展帶來一個重要的基礎，這是非常重要的保障條件。對於《規劃綱要》發布以來，大灣區建設的各組數據以及呈現出來的發展態勢，陳甬軍說，首先是經濟總量的增加，整個（大灣區內地九市）加上港澳的有近14萬億人民幣的GDP，這樣就在全世界的灣區當中確立了粵港澳大灣區的一個地位。另外在這幾年的發展當中，“硬”和“軟”兩方麵都有長足進步。“硬”方麵是交通網絡，例如深中通道、各種城際鐵路，“一小時生活圈”的打造，大大方便了粵港澳地區人員流動和生產要素的流動。國家也把大灣區作為全國科學中心和人才高地之一。今後還要打造教育強區，所以教育強區、科技強區和人才強區這三者的結合，“三駕馬車”形成了粵港澳地區今後發展的強勁動力。同時，機製對接、規則銜接和人員在粵港澳地區各種標準的互通互認也取得了巨大進展。所以，這三方麵促進了大灣區在規劃綱要頒發4年來取得了長足進步，為今後的發展也奠定了很好的基礎。陳甬軍說，通關便利、職業標準、營商條件進一步融合是今後努力的方向。現在已經有七、八個方麵可以互認，但是在通關、職業標準、營商的一些條件方麵，還可以進一步進行深港的融合和統一，這方麵目前還存在一些差異和門檻。未來，要降低這些門檻，盡量縮小負麵清單的內容，從而在經濟上可以達到生產要素的最快流動效率，以及物流成本的降低，使得深圳、香港、澳門之間的聯係更加高效，這是今後要努力的方向。四年來深圳推進粵港澳大灣區建設取得新進展新成。
步骤7：糖心直播具備了研發液體燃料火箭基本能力之後，走哪條技術發展路線就成為了擺在日本航天界麵前的首要問題。在當時，這個問題對於日本人來根本就不是問題，日本推進技術委員會幾乎一邊倒的選擇了高性能低溫推進係統，換個說法就是液氫液氧推進劑火箭發動機作為首選動力。從齊奧爾科夫斯基發表理想火箭公式起，液氫就被認為是最理想的星際航行燃料，對於誌在宇宙開發的日本來說，發展液氫燃料的火箭發動機當然最對自己胃口。另外還有關鍵的一點，美國在阿波羅計劃之後，對於火箭發動機技術的研製已經轉向了氫氧發動機，與美國研發步調保持一致，也更利於本國後續火箭技術的發展。所以從N2火箭開始研製起，日本毅然決然的放棄了已經積累了一定研製經驗的液氧煤油發動機，轉而去研製技術風險更大，更加燒錢的氫氧發動機，隻有如此才能彰顯日本在航天領域的雄心，也隻有如此才能彰顯日本重回大國行列的雄心。1981年，H1火箭的研製正式上馬，仍然采用“小步快跑，繼承中發展”的迭代研發模式，在前麵幾代液體火箭發動機的研製中，日本幾乎都是在試飛本代火箭的同時就立刻開始下一代火箭的研發，體現了超強的計劃性。H1火箭芯級的直徑仍與N係列火箭一樣保持為2.4米，最大的區別就是二級換成了自研的LE-5氫氧發動機，這是一種中等室壓、燃氣發生器循環的氫氧發動機，技術指標雖然中規中矩，但卻是日本航天工業開始點滿氫氧發動機科技樹的起點之作。H1火箭的三級更換了更大推力的固體火箭發動機，製導和控製係統也有了很大的升級，全箭國產化率進一步提升到84%，同步轉移軌道運載能力進一步提升到1噸的量級。1986年8月13日，H1火箭首秀成功，完成了日本航天史上首次一箭雙星發射，大大提振了整個日本航天工業的信心。。

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